最热门：二手车市场

    回望：今年的二手车市场相对火热。11月，威海二手车成交量较前两月上涨了10%左右。其中，小排量和中档二手车深受市民青睐。由于置换二手车省钱又省力，二手车置换业务十分受欢迎。在人们的印象中，二手车因是旧车，从外观到车况都会大打折扣。而从今年二手车市场的整体状况来看，车况越来越好，车龄呈现明显的年轻化特点，车型和档次也在不断提升。威海二手车市场，5~6年的二手车是当前市场的销售主流，基本找不到2000年之前的车。而登记5年以内的二手车最受人们欢迎，成交量与其它年份的二手车相比也是最多的。宝马、奥迪、奔驰、沃尔沃等高端车也频频出现在二手车市场。

    记者点评：2010年，我市机动车保有量达到64.2万辆，其中汽车31.8万辆，如此大的基数，保证了大量二手车源源不断流入市场。在2011年新车优惠政策越来越少之时，二手车因为价格便宜，成为不少家庭的过渡性用车。而对于一些新手来说，开新车难免磕磕碰碰，买辆二手车练手，也成为他们的选择。随着车龄短、车况好的二手车越来越多，二手车市场在2012年也将延续“花样年华”。

    最纠结：节能补贴门槛提高

    回望：10月1日起，新节能汽车推广补贴政策开始实施，要求入围车辆的百公里平均油耗从之前的6.9升下降至6.3升。由此，原来的400多款入围车辆一下子锐减为49款（？？？）。节能补贴政策在相当程度上担负起拉动小排量汽车销售的重任，在传言“节能政策补贴将于6月退市”之时，威海的小排量车就出现俏销。节能补贴车型大瘦身之后，为应对此次变化，迎合消费者的需求，威海各汽车销售企业纷纷推出部分车型燃油补贴3000元，或者价格优惠1000元~2000元再送礼包的形式促销。其实，这一政策的门槛提高以及2010年底前小排量车型潜在客户的突击消费，无疑在很大程度上拖累了自主品牌在今年的业绩表现。

    记者点评：节能补贴提高门槛，从获悉此消息到最终“尘埃落定”，相关汽车经销商最为纠结。补贴“蛋糕”被停止赠送，这一利空消息直接影响汽车销量的增长。不过，作为刺激汽车市场的利好政策，从购置税减半到节能补贴新政，其对市场的影响只是一时。经销商不能总是依靠政策利好，加强内功训练，不断提升品牌形象和服务水平，才是发展之本。

    最意外：豪华车热卖

    回望：豪车在今年市场的热销，让人们颇感意外。2011国内汽车期中考试成绩揭晓时，凯迪拉克6月销量2722辆，同比增长50%。上半年累计销售14078辆，同比增长高达88%，成为增长速度最快的豪华车品牌之一。奥迪销量139130辆 ，同比增长28%。宝马销量113169辆，增幅60.8%。宝马的MINI品牌，奔驰的SMART等小众个性车表现也相当抢眼。在威海，豪车热销也成为一种突出现象。

    记者点评：中国市场对汽车多元化的消费需求，让普通人眼中难以企及的豪车品牌不断放低“身段”，扩展产品线，并推出入门级车型，其价格也越来越亲民，最低价格已下探至20万元左右。这显然让喜爱豪车的市民欢欣不已。当初第一批购买家庭轿车的市民整体跨入换车时代，选一辆性价比较高的家轿，是他们的一致心愿。价格相同，品牌决定着消费者的购车取向，自购车优惠政策取消后，很多中高级车潜在客户转而购买入门级豪车，带动豪车销量走高。从汽车消费市场来看，各种付款方式的出现如汽车贷款，则缓解了车主一次性付款的压力，让更多人圆了豪车梦。

    最便捷：购车置换

    回望：“喜新厌旧”，换车潮涌。颇具规模的购车置换，成为2011年车市的一道风景。我市汽车经销商积极创新置换模式，二手车置换不仅可以是同品牌的旧车换新车，还可以是不同品牌的置换。车主将旧车送往4S店，由店内二手车评估师对车辆进行估价，旧车直接冲抵新车购车款，这一方便快捷的模式深受消费者的喜爱。据了解，10万元以上的中高级车更受置换族的关注。

    记者点评：自2002年以来，我国私家车消费历经近10年的高速发展，已进入首轮换车高峰。不过，购买新车原来的旧车怎么处理成为购车者的一大烦恼，购车置换方式的出现，让“置换族”换车的步伐走得更加果断。而对于汽车经销商来说，用温情服务留住老客户，让他们保持对原品牌车型的忠诚度，也是汽车经销商在面对换车潮时急需做的工作。

    最期待：新能源汽车

    回望：11月11日，科技部牵头发布了《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，要求各试点城市在落实好中央试点政策的同时，积极研究针对新能源汽车的免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等相关扶持政策。这是近年来国内新能源汽车尤其是电动汽车跨跃式的发展后，进一步从政策层面进行的规范和扶持。但是，关于新能源汽车发展的路线问题始终未能确定下来。

    记者点评：在油价高企的今天，节能减排的呼声一浪高过一浪，对威海市民来说，大家对新能源汽车存在着一份美好的期待。但一个不争的事实是，作为一种新生事物，电动汽车不仅存在路线发展的难以确定，还面临着电池成本高、电机技术、管理程序、充电设施等多方面的问题，并非一朝一夕就能够解决。虽然表面上热热闹闹，但目前全国电动乘用车的年销量仅区区不足千辆。电动汽车真正产业化，还有很长的路要走。(记者 姜常荣)