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本篇目录：
- 1、试驾体验插电混动宝马530Le
- 2、试驾2020款宝马530Le:难得一款我愿意接受的插混车
- 3、能否成为豪华纯电轿车“天花板”?宝马i7试驾体验
- 4、宝马5系新能源怎么样?值得买吗?
- 5、宝马i3试驾:百年车企的底蕴不要简单概括为“油改电”
试驾体验插电混动宝马530Le
↑第二代插电混动宝马530Le后备箱空间 随着全新插电式混合动力电池能量密度的提升，带来最直接的好处就是第二代插电混动宝马530Le后备箱空间相较第一代有明显改善。整个后备箱纵深增加且比较规整，仍然有不错的实用性。
毫不夸张地说，它是合资品牌中豪华插电式混合动力车型的革命性产品。
本期蓉邦车市试驾，为大家带来插电式混合动力车型——宝马530Le的试驾体验。本次试驾的2020款宝马530Le为里程升级版，纯电续航里程从67公里提升到了95公里。
不过这辆宝马530Le不同，哪怕是纯电续航为0km时，也不会突显插混车型的缺点，这也就是我愿意接受它的原因。而且2020款车型在保持指导价不上涨的前提下，调整了外观细节，升级纯电续航里程和部分配置。
车维君提到的这款车正是宝马2020款 530Le 先锋版，官方指导价格569万元。
最近我们再次拿到了2020款宝马530Le的试驾车，作为这个级别的插电混动式新能源车，我们一起看看改款后的530Le有哪些硬核实力。
试驾2020款宝马530Le:难得一款我愿意接受的插混车
1、不过这辆宝马530Le不同，哪怕是纯电续航为0km时，也不会突显插混车型的缺点，这也就是我愿意接受它的原因。而且2020款车型在保持指导价不上涨的前提下，调整了外观细节，升级纯电续航里程和部分配置。
2、本次试驾的2020款宝马530Le为里程升级版，纯电续航里程从67公里提升到了95公里。另外，新款宝马530Le取消了中国网球公开赛的蓝环和EDrive标志，只剩下左前挡泥板充电接口和530Le尾部标志，表示插件混动车类型标识。
3、↑第二代插电混动宝马530Le充电接口位于左前方 从外形就能很容易的区分出第二代与第一代宝马530Le。第二代插电混动宝马530Le充电接口位于左前方，并伴随着银色饰条和蓝色字母i彰显新能源车型的身份。
4、车维君提到的这款车正是宝马2020款 530Le 先锋版，官方指导价格569万元。作为一款插电混动新能源车型，虽然这款车搭载了184匹马力的0T汽油机以及能提供95匹马力的电机，但它仍保存了一辆宝马的精髓，仍为后驱车型。
能否成为豪华纯电轿车“天花板”?宝马i7试驾体验
在车身侧面，宝马i7依然采用了高大方正的车身线条，而从日行灯贯穿至尾灯的动感腰线让其看起来十分稳重高档，再搭配上5391/1950/1548mm的车身尺寸和3215mm的超长轴距，让新车时刻透露着超豪华轿车的气质。
从零至百公里加速时间仅为7秒，配合BMW M专属的底盘调校，带来了BMW大型豪华车领域独一无二的纯电驾乘体验。尽管拥有如此性能表现，创新纯电动BMW i7 M70L依然带来超过600公里的纯电续航里程（CLTC）。
一直以来宝马集团都在推崇“无可持续不豪华”的理念，其实在过去的一些车型上我们就能够感受到BMW对于环保造车的态度，而作为家族的第五款电动化产品，创新BMW i7在环保方面更是表现的近乎“疯狂”。
以四驱版本为例，7秒即可破百，并且所配备的三元锂电池组，其容量达到107kWh，从而实现650km的纯电续航能力，堪称D级车中的“天花板”。
无论在技术创新、M性能驾驶乐趣、数字化用户体验、以及革命性的设计方面，i7 M70L都是宝马制造工艺上的一项杰作，重新定义了宝马大型豪华性能轿车的标准。
动力方面，宝马i7采用四驱双电机驱动，系统综合最大输出功率为544马力，峰值扭矩为745牛·米，官方百公里加速成绩7秒。同时，该车匹配的是三元锂电池组，容量为107千瓦时。CLTC纯电续航里程650公里。
宝马5系新能源怎么样?值得买吗?
1、宝马五系混动，个人觉得挺好的，值得入手：宝马5系插电混动版和燃油版车型的外观差别不大，只是在细节处增加了体现自身新能源身份的细节设计。
2、新能源宝马5系好不好？这款新能源宝马5系还挺好的，质量也不错：外观上与常规的宝马5系车型没有太多的区别，只是前格栅处增加了蓝色竖条，靠近左前轮的附近增加了充电接口和“i”标识。
3、值得得到。宝马5系插电式混合动力版和燃油版车型的外观差异不大，只是在细节上增加了体现自己新能源身份的细节设计。
宝马i3试驾:百年车企的底蕴不要简单概括为“油改电”
宝马i3，这是宝马在电动车市场开山之作的名称。十年前宝马创造了那款很经典的城市通勤小车，十年后i3停产，然后顺理成章地切换到了3系的纯电版上——这既是对3系的重视，也是对“i3”这个称谓的重视。
从设计角度来看，CLAR平台虽不是一个纯电平台，但诞生于CLAR平台的宝马 i3与基于燃油车平台诞生的纯电动车，有着本质区别，这也使得宝马i3的车身结构材料多处得以全新设计，而不是简单的“在燃油车的架子上安装电池包”。
宝马i3的外观延续了新款宝马3系的大体轮廓，前脸配备了全封闭式的双肾格栅设计，两侧全新样式的“天使眼”大灯轮廓更为简洁，前包围重新设计了下侧进气口造型，并配备了智能降阻格栅。
笔者好歹也参加过上千次试驾活动了，还是第一次遇到车企把纯电车当成燃油车，在专业赛道上极限操练的，主角是刚上市不久的全新宝马i3。
经过两天的短暂相处，宝马i3留给我们最大的感触，在做好“好开”、“好用”的本职工作下，仍进行着与时俱进的创新。当然，这是宝马的一贯坚守，也是技术底蕴的完美展现。
到此，以上就是小编对于宝马新能源汽车i7的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位车迷在评论区讨论，给我留言。
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