2017新奇骏试驾视频（试驾新奇骏视频2019）-威海汽车网

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本篇目录：

1、日产奇骏驾驶模式驾驶模式本辆车提供五种驾驶模式，通过旋钮进行切换。分别有越野模式、雪地模式、自动模式、经济模式与运动模式。

2、奇骏共有三种驾驶模式，分别是2WD、AUTO和4WD。2WD模式是前轮驱动模式，适用于平稳公路行驶；AUTO模式是智能四驱模式，能够根据路况自动调节驱动力分配，适用于各种路况；4WD模式是四轮驱动模式，适用于复杂恶劣路况。

3、于2000年底在日本推出。新奇骏继承了上一代奇骏的外形，基本上的线条运用也遵循了方正、有力的风格。全新开发的日产智能四驱系统配合。这套四驱系统设有三个挡位：两驱模式可以在日常驾驶中有效降低油耗。

4、车上的无级变速器(CVT)是电控的，以产生最大功率和保证行驶平顺.该变速器的建议操作步骤如下页所示。遵循这些步骤．可以得到最高的汽车性能和驾驶乐趣。警告：不要在光滑路面上突然降档。

5、其档位跟普通自动档一样，有P、R、N、D档位，有手自一体。档位前面有2驱、4驱切钮。

可见，三个司机不应凭借刻板印象去进一步揣度“印象”，对江西如此，对试驾车型超混电驱版奇骏亦是如此。试驾路线始于共青城(九江)，终于湖北武汉，尽管是全程几百公里的长途，但也仅是此次超混电驱奇骏3000公里行游中国接力试驾的一部分。

再就是全程高速占据70%路况，其余在草原及国道和乡道也有部分路程，无论在油耗上和其他道路的操控上这辆超混电驱奇骏都相当满足我的需求。槽点：实话说，油耗是真的省到极致。

因为超混电驱奇骏其实是一款增程式混动车型，增程式的车以前也开过，最大的好处也就是不用担心续航里程不足。

转向方面，超混电驱奇骏的转向手感是日产那种比较中性的手感，总体属于舒适的取向，驾驶起来比较轻松。

同其它日系混动系统车型一样，工程师完全不用思考动能回收系统，是否要保持高效回收效率，调校上只需要媲美大排量燃油车驾驶感受就足够了。

实测超混电驱奇骏零百加速83s 超混电驱奇骏还设置有运动模式，并且可采用弹射起步的方式测试，此时增程器最大功率发电，电机以最大功率和扭矩输出。

总体来说，东风日产奇骏是一款集实用性、豪华感和卓越性能于一体的SUV车型，其优秀的行驶体验和娴熟的操作特点可以满足消费者所需的各种用车需求。

奇骏作为东风日产旗下一款畅销SUV. 取得不错优异销量，为日产在国内也贡献了不少的成绩。

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