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日系动力最强的2.0T天籁,252匹发动机配合CVT,开起来有多猛?
1、t天籁的cvt变速箱可以承受252马力。天籁是日产旗下的一款中型轿车。新款天籁的长宽高分别为4901毫米(mm)、1850毫米(mm)和1447毫米(mm)，轴距为2825毫米(mm)。
2、t天籁的cvt变速箱承受252马力没有问题。天籁是日产的中型车。新天籁的长度、宽度和高度分别为4901mm、1850mm、1447mm和2825mm。新天籁共使用两台发动机，一台是0升自然吸气发动机，另一台是0升涡轮增压发动机。
3、t天籁采用cvt变速器，可承受252马力，无需担心问题。若有问题，日产则可能不会在0t车型上使用该变速器。
4、t天籁的cvt变速箱承受252马力是没有问题的。天籁是日产旗下的一款中型轿车，新款天籁的长宽高分别是4901毫米，1850毫米，1447毫米，轴距为2825毫米。
5、另外新天籁还搭载了一台0T涡轮增压发动机，最大功率达到了252马力，开完0L车型，再开0T车型，立马就感觉到不一样，动力响应积极，中后段的爆发力很强，只要肯踩油门，动力就会源源不断，发动机很有底气。
6、CVT+0T的动力总成值得推荐，0T252匹马力，动力表现非常好，油耗也相对高一些，8-9个油。
第七代天籁试驾怎么样?
天籁第七代评测不错，具体如下：第七代天籁，最大的变化是动力总成发生了变化。
在此次C-IASI测试中，日产第七代天籁ALTIMA在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数的成绩均达到了G（优秀）的评级。
天籁的悬挂整体表现中规中矩，初段的硬度给人偏运动的错觉，甚至一些细碎的震动过滤得不够彻底，当然，这也和我们试驾的顶配车型所使用的235/40R19的大轮圈薄胎有关。
第七代天籁也变得愈发年轻，没有了当年的灵魂，这也成了我最终放弃它的主要原因。再到如今，当我要去试驾“准八代”日产天籁时，那台0T可变压缩比引擎确实能让人兴奋。
不过有点遗憾的是天籁的0T主观运动性不强，踩深了能感觉到推背的感觉，但也只是一点点。控制的比较准，打哪里基本没问题， 方向盘 也比较轻。车速达到60km/h后，大范围打方向盘可以感受到相对稳定的力道。
这一代的天籁，在车身结构的安全性上有了很大的提高。
堪称换代的中期改款,试驾“准八代”天籁!
1、天籁是东风日产的旗舰车型，也是品牌销量担当，所以厂家对该车中期改款注入了不少心血。全新车型变化确实不小，厂家甚至宣称新车的产品进化堪比换代升级，这是款“准八代”的产品。不得不说，从外观上看，确实是这样的。
2、最先，外型的改变值得一说。做为严格来说的七代商品，全新天籁外观轮廊并没有多大调节，但转变很明显的地区主要体现在几个点。关键在于进气格栅，用官方网销售话术说它使用了的全新V-Motion设计风格。
3、除此之外，此次试驾的全新天籁还加入了256色氛围灯，在夜间点亮以后可将中控台的轮廓逐一勾勒出来，而这也是本田雅阁、丰田凯美瑞等同级产品中十分罕见的配置。
日产天籁的试驾体验
日产天籁2013款的出色外观、精致内饰、强劲的动力和全面的安全性能使其成为当之无愧的豪华轿车代表，其细致入微的设计和不断创新的科技配置，为驾驶者带来了高品质的驾驶体验，真正地实现了驾驶与享受的完美结合。
而在驾驶感受方面，鉴于CVT变速箱的传动优势，新天籁在起步过程中的反应十分平顺，对扭矩的掌控也算是游刃有余。
兵哥试驾的是0T版本，最大功率179kW，峰值扭矩371N·m，在同级别车型中，特别是日系竞品，天籁动力方面一直处于领先优势的。
本着体验VC-Turbo差异化调校的想法，火速租赁了一台新天籁。本文就谈谈笔者驾驶这台车两天600公里之后的一些心得体会。 身世之谜：此天籁是何天籁？ 时间倒回2003年，日产与东风一起成立了合资公司，天籁J31以国产形式进入中国市场。
全新天籁的内饰设计虽然不算精致，但实用性还是非常不错的，首先就是大“沙发厂”那柔软的座椅，坐在“零重力”座椅上，身体的疲惫很快就会得到缓解。不得不说，天籁是小编坐过的最舒服的车型。
到此，以上就是小编对于天簌轿车价格的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位车迷在评论区讨论，给我留言。
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