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本篇目录：
- 1、“猛兽出笼”,科技感十足,试驾哈弗神兽
- 2、试驾体验飞凡F7,细节打磨很到位,智能驾控值得推敲
- 3、17年后的回归—成都试驾第七代伊兰特
- 4、试驾海豹DM-i:亏电油耗不到4L,底盘提升,开着有质感
“猛兽出笼”,科技感十足,试驾哈弗神兽
1、车身侧面，哈弗神兽带来的层次感还是很强的，腰线的设计让它显得更为震撼，整体线条感的勾勒很棒，营造出了更多的肌肉属性。同时哈弗神兽还采用了隐藏式门把手，在增加科技感的同时也让它自身的燃油经济性有所提升。
2、月20日-23日，中国哈弗以神兽出笼，智控先享为主题在保定徐水试车场举办了为期四天的哈弗神兽抢鲜试驾会。
3、就设计而言，来自柠檬平台的哈弗神兽是品牌旗下最具辨识度的车型之一，同时兼顾有运动感、豪华感与科技感，可谓技多不压身，而动态层面虽然没有太多运动质感的支持，但行驶品质感在同级别同价位车型中优势较为显著。
4、神兽降临，智感觉醒！作为长城旗下的科技旗舰，3月27日哈弗神兽在天府之国成都安排了一场盛大的试驾活动，哈弗神兽以柠檬整车平台和咖啡智能平台组成硬核架构，汇聚全球领先科技，让高阶智能触手可及。
5、今天试驾的哈弗神兽是5T版本，虽然发动机排量不大，但账面数据标定得非常激进，大马力184ps峰值扭矩275N·m，几乎与宝马0T标准功率发动机不相上下。
试驾体验飞凡F7,细节打磨很到位,智能驾控值得推敲
一天的试驾体验下来，如果要总结飞凡F7，我想这一句话可以概括，那就是“细节打磨很到位，智能驾控值得推敲”。
飞凡F7的车身尺寸为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm。实打实的中大型车的尺寸。在实际乘坐体验中，飞凡F7的后排拥有更为舒适的腿部空间及头部空间，配合上超大的全景天幕，即使是满员乘坐，后排也不会有太大的压抑感。
在整个切换的过程中，可以发现飞凡F7处理的十分及时也很聪明，并没有出现急加速或者急停的状况，整体过程相当线性，让坐在车里的乘客也不会出现明显的晕眩感。
驾控上有大厂背景，舒适上有自己独特的做法和风格，这些都是飞凡F7在面对这个级别拿出的差异化竞争优势。汽车网评：上市之后，飞凡F7竞品可以说是直接瞄准了蔚来ET5，产品上同样提供了换电。
17年后的回归—成都试驾第七代伊兰特
正如试驾第七代伊兰特前，北京现代产品讲师所说的一样：在悦动、朗动、领动之后，第七代伊兰特选择“回归”Elantra这个命名，本质上这就是一种致敬与回归。
早在今年10月，北京现代第七代 伊兰特在成都正式上市，作为本地汽车媒体人的我，在现场见证了这款全新车型的到来。提到“伊兰特”这个名字，相信大家并不会陌生，这款韩系A级车2003年进入国内市场，至今已有17年时间了。
时隔17年，经历了悦动、朗动、领动等等名称，第七代伊兰特宣布归来。一个名字，能让这款韩系家轿找回当年勇猛的状态吗？事实上，和伊兰特一起回归的，还有它对消费者的贴心和了解，而这正式第七代伊兰特吸引年轻消费者的底气。
i-GMP改变性格 少年归来之后，更阳光、更激进是第七代伊兰特显著的变化。这种变化很大程度上要归功于i-GMP平台的加持。
第七代伊兰特改款是因为几年韩国汽车品牌在国内市场的表现并不好第七代伊兰特进行改款之后颜值大幅度提升，前格栅的设计风格更加超强有侵略性，内部填充水波纹式的线条，不仅可以当做修饰和点缀，也让视觉上获得了更加出色的。
试驾海豹DM-i:亏电油耗不到4L,底盘提升,开着有质感
在用料上，海豹DM-i也是挺厚道的。能摸得到的地方基本都是软质皮革和麂皮包裹，保证触感和观感。中控台和门板上都有木纹饰板，并且也能形成一个整体，给驾乘人员一种很明显的环抱感。
不过在海豹DM-i面前，这种优势就几乎不存在了，前面说过，城市里面短途用纯电上下班代步，油耗基本为0；而在亏电模式下，海豹DM-i的实测油耗大概也就在4L/100km左右，这并不比日系混动弱。
首先，选择海豹DM-i的更多是年轻人，而这款车的设计也是下了功夫，有自己辨识度，不随波逐流；而混动系统上，这也是比亚迪的技术根基，用时间赢得了口碑，结合到体验，兼顾到油耗和性能，适合多数人的出行需求。
【有车以后 试驾】10月份，比亚迪海豹的月销量突破18000台，而销量数据大幅增长的背后其实离不开一个原因，就是海豹DM-i车型的推出。
到此，以上就是小编对于成都试驾会的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位车迷在评论区讨论，给我留言。
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