外媒试驾阿特兹（y车评阿特兹试驾评测）-威海汽车网

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阿特兹的中控占用面积并不大，而且设计上十分简洁，中控的悬浮式大屏显示内容丰富，分辨率也很高，在档次感上做的很不错。

操控阿特兹是运动中型车，操控方面在同级算是数一数二，方向盘指向性很精准，转动时阻尼的变化也很线性，开起来很好开舒适性买车前，我在网上看到很多人说阿特兹采用了大轮圈，底盘调教也偏硬，舒适性上不怎么好。

马自达阿特兹转向操控确实做得很好！首先，转向很精准，指那打那，几乎没有虚位，你会发现车头在随着方向盘同时转动。

首先要是单论操控，阿特兹算不上非常好，像别人经常在网上说的，什么阿特兹操控好过3系、A4，那纯粹是吹牛，十代雅阁的操控可能都要比阿特兹好些(起码不差)。阿特兹这车最大的优点，就是开起来很舒服。

新款马自达阿特兹的颜值没得说，从内到外都散发着荷尔蒙的味道，前脸黑色镀铬中网比老款的横幅镀络要时尚运动很多，中控的设计也挺有味道，不是一味的依靠真皮来堆叠豪华感，采用大量短毛材质，摸上去很有质感，整体营造的氛围也不错。

这一代阿特兹的NVH提升是极其明显的，关上车窗，在行车途中除了发动机zoom-zoom的声音外，其他噪音都比较小，市区速度没有特别快，旁边车子经过都比较安静，胎噪小，按喇叭也会明显觉得喇叭声小，可能是得益于前排用了双层玻璃。

那就是阿特兹在B级车了，真的不算那种档次感很强的类型。首先，它的钣金工艺还不错，但是和同级别标杆迈腾这种放一块对比，包括造型的轮廓所散发出来的气质。

阿特兹提供0L和5L两款发动机供选择，均匹配6速自动变速厢。个人推荐配置为5L蓝天运动版，是5L的入门版本，售价为：198万。

底盘的响应也与运动化的外观有所着截然不同的表现，相对于阿特兹，凯美瑞的底盘缺少了一分韧劲，多了一丝柔软，从底盘调教可以看出来，这台车在舒适性上有着深厚功底，但谈起运动来却还是不如阿特兹专业。

因此，如果你还有一颗年轻的心，更喜欢有操控感，好开，还省油的车型，这三款车中，阿特兹也是很不错的选择。

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