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本篇目录：
- 1、【路试】我的生活,我做主——全新荣威RX9试驾
- 2、试驾体验荣威iMAX8:后排带通风按摩?简直不要太舒服了
- 3、品质满级的性能标杆,全新第三代荣威RX5引燃天津车市
- 4、既要燃油经济性,又要操控?试驾荣威D7家族EV+DMH
【路试】我的生活,我做主——全新荣威RX9试驾
在并不宽敞的桂林地区道路上行驶，路况还是有些复杂的，不过我的车速却依然不慢，此时让我感受最直观的是全新荣威RX9在NVH表现上十分优秀，双层静音玻璃和环保隔音材质可以大大降低车外噪音，并且车内没有一丝新车的异味。
全新荣威RX9就是瞄准这么一个细分市场—豪华大6座SUV，并且致力于成为该市场的搅局者，把价格往下打，让越级豪华体验普惠更多家庭用户。打铁需趁热，在上市之际，求是汽车就前往桂林对全新的荣威RX9进行试驾体验。
总的来说，车叔认为全新荣威RX9是一款用心之作，无论是颜值、空间、智能配置，还是动力方面，都全方位考虑到了当下消费者的真正需求，可以说是很懂用户，同时也满足了更多家庭对于高品质用车生活的追求。
此次试驾的车型是全新荣威RX9四驱尊享版，也就是238万元的顶配版车型。动力总成部分搭载全新蓝芯0T发动机，最大功率178千瓦，最大扭矩392牛·米。动力性和油耗都与主流合资发动机在同一水平。
试驾体验荣威iMAX8:后排带通风按摩?简直不要太舒服了
1、荣威iMAX8这台0T发动机实力表现不错，在1500rpm就能输出最大扭矩，一直能延续至4000rpm，保证快速起步，中段再加速能力出色，从转向灯到完成超车动作，时间不会超过5s，有效降低由于双车并排时间过长而导致安全隐患的出现。
2、iMAX8 EV 有着同级别车型中面积最大的前防撞梁，有着加大 20% 的正面安全气囊，标配侧气帘和双向预张紧安全带。
3、在舒适性配置方面，车型座椅（包括后排）还配备通风加热按摩功能，外加6向调节。疫情当前，荣威iMAX8的空调系统调整为生化防御空调系统，并带有负离子空气净化功能。
4、荣威iMAX8 EV采用上汽魔方超薄电池，整个电池包的厚度只有125mm，好处就是虽然不是原生纯电设计，但电池包基本不侵占车内空间，也不影响底盘通过性，让车辆拥有低门槛和车内高净高。
5、在豪华感的营造上，荣威iMAX 8依旧保持了高水准。作为商务MPV最关键的第二排，可以进行前后、靠背、腰部和腿部的任意电动座椅调节，能满足我想要的什么坐姿。除了这些，第二排座椅还是加热、通风和按摩，简直就是头等舱体验。
品质满级的性能标杆,全新第三代荣威RX5引燃天津车市
全新第三代荣威RX5采用超高强度笼式车身，整车高强度钢占比高达79%，具备同级最强车身强度。在最新公布的中汽研C-NCAP碰撞测试成绩中，全新第三代荣威RX5以综合得分率86%拿下五星成绩。
对于豪华感的营造，设计和用料相辅相成。第三代荣威RX5的内饰整体给人一种明快舒展的感受，这得益于大量平直线条的使用，还有点大众的“德”味。
●全新第三代荣威RX5采用全新GS61 5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大马力188匹，最大扭矩300牛·米，与之匹配的是新一代DM21 PLUS自动变速箱，官方称NEDC百公里油耗0L。
与此同时，第三代荣威RX5车身侧面很流畅，十分耐看，尾部设计则很有新意，贯穿式的尾灯配合两边C字形结尾的设计，极具个性，干练犀利，透露出宽体豪华SUV的霸气感。
既要燃油经济性,又要操控?试驾荣威D7家族EV+DMH
同时。荣威D7 EV车型采用了隐藏式门把手设计，这一设计突出了时代科技感，让整车看起来更加新锐、时尚，同时也彰显了其纯电属性的特点。而DMH插混版车型则采用了常规的门把手设计，这一设计更偏稳健进取感，强调成熟稳健的可靠感。
本次试驾的核心车型荣威D7 DMH采用P1+P3+1挡直驱布置，可实现五种驱动模式，采用的5L混动专用发动机最大功率82kW。
理论上，纯电版的荣威D7 EV应该更为平顺，但实际上由于荣威D7 DMH的平顺性过于优秀，几乎抹平了其间的差异。注意看，我使用的是“几乎”一次，实际上当然EV版还是有一定优势。
今年11月，上汽荣威推出了D7系列新能源车型，新车有插电混动DMH版本与纯电动EV两种选择，售价介于158-168万元之间。
从空间、NVH、乘坐舒适度等方面来看，荣威D7作为一台家用车来说是合格的。如果你追求操控和驾驶乐趣，那就选EV，如果你看中动力和经济性的均衡，那就选DMH。
到此，以上就是小编对于荣威试驾车的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位车迷在评论区讨论，给我留言。
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