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本篇目录：
- 1、变化与坚守,试驾全新雅阁e:PHEV!
- 2、试驾第十一代雅阁混动版,又快又省!还是本田“大法”好
- 3、感受25年“质造+智造”底蕴,试驾广汽本田全新雅阁
- 4、试驾全新雅阁e:PHEV,馈电也这么好开?
变化与坚守,试驾全新雅阁e:PHEV!
在性能方面，全新雅阁e：PHEV的插混系统基于成熟高效的e：HEV进化而来，拥有高达335N·m的峰值扭矩，在43°高温匮电的情况下，0-100km加速时间最快9秒，让你在加速超车的时候游刃有余。
全新雅阁e：PHEV搭载的Honda SENSING 360相比大部分竞品都有非常大的优势，共有12个超声波雷达、5个毫米波雷达，还有8个车外摄像头，基础硬件注入前方摄像头、前方雷达、后侧方雷达均有升级，探测范围更广、探测精度更准。
此次我们试驾的是第十一代雅阁全新推出的e：PHEV车型，它搭载了本田最新的第四代i-MMD双电机插电式混动系统。该系统由0升阿特金森循环发动机+双电机组成的插电混动系统。
本次主要试驾体验的是全新雅阁e：PHEV强电智混车型，在第四代i-MMD插电式混合动力系统的加持下，全新雅阁有着高品质平顺的驾驶体验。
试驾第十一代雅阁混动版,又快又省!还是本田“大法”好
1、当然，不只是外观设计带来的惊喜，这一代雅阁推出了e：PHEV插混版，这可是Honda首款搭载e：PHEV插电式混动系统的轿车，所以也让笔者非常期待开起来到底怎么样。
2、噪音控制的不错，车内安静舒适，混动版车型智能化程度较高，辅助驾驶功能齐全，在低速拥堵情况下，全新十一代雅阁能通过摄像头和雷达，感应前方车辆和行车线，实现自动跟随前车并保持在车道中间行驶，降低用户的驾驶负荷。
3、作为家族的销量担当，广汽本田自然会将全部的最新技术都运用在第十一代雅阁身上，无论是全新的颜值，还是升级的配置，都较老款车型有着质的飞跃。
4、本田雅阁的辉煌可以追溯到1976年第一代车型上市，彼时丰田凯美瑞、日产天籁还没有出现，但雅阁已经凭借领先的CVCC发动机等技术率先赢得了市场，第一代车型上市即取得成功。
感受25年“质造+智造”底蕴,试驾广汽本田全新雅阁
1、此次在雄安新区的雄安郊野公园，广汽本田以智能科技、绿色环保为主题，让大家来感受全新雅阁集“智动、智座、智驾”于一身的新电动化绿色出行体验。
2、舒适性方面，全新雅阁e：PHEV依然传承了燃油版车型一如既往的调校风格。考虑到所面对的用户群体，大多是家用通勤，悬架整体而言偏软，轻微的颠簸都会被它吸收和过滤掉。
3、当然，实际开起来这台全新雅阁e：PHEV的驾驶体验也是不出意外的令人满意。作为一台定位家用的轿车，它自然是将舒适平顺放在第一位。相较燃油版车型，给我最直观的感受是它更平顺、更高级了。
4、此番全新雅阁(ALL NEW ACCORD)采用Honda最新科技，重构价值，智电上市，不仅代表了全新雅阁作为新能源车型的焕然新生，也彰显了广汽本田25年“质造+智造”的底蕴，给广汽本田的电气化之路添砖加瓦，加速了电气化的进阶。
试驾全新雅阁e:PHEV,馈电也这么好开?
近日，笔者有幸试驾了全新雅阁e：PHEV，发现这款刚换代上市的全新雅阁插电混动车型，不仅拥有纯电车顺畅的起步加速性能，即便亏电状态也保持良好的行驶性能，真正做到“有电没电，快省稳不变”。
本次主要试驾体验的是全新雅阁e：PHEV强电智混车型，在第四代i-MMD插电式混合动力系统的加持下，全新雅阁有着高品质平顺的驾驶体验。
而带了电的雅阁/皓影起步更加迅猛且灵敏；扎实的底盘调校给到驾驶者极强的信心，急打方向时丝毫不觉得“散”；更小的转弯半径和灵巧的方向感绝没有开大车的感觉。
到此，以上就是小编对于雅阁混合动力车的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位车迷在评论区讨论，给我留言。
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