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进口宝马3系试驾视频
但是这次试驾配了29万的选装配置，让我无法直视。宝马3系家用参数配置图片口碑报价底价269万。然而让我不解的是，在全系最低配的320i运动套装车型中取消了侧窗外环的镀铬装饰，在我看来比搭配M运动套装更纯粹。
人的一生总是绕不过一台3系，像驾驶机器E4自吸绝唱E90、妥协加长F3再到现在豪华精致的G20，宝马身上的运动标签逐渐被撕去，取代它们就是一系列与舒适挂钩的词语。
宝马i3与3系，两者作为同一车系的不同动力版本，整体保持同样的特征，都采用了BMW家族最新的设计语言与功能配置，但细节处会有一些各具特色的差异，例如封闭式的前格栅，还有中网上的“i3”标识。
新宝马4系试驾:不仅炫酷,开起来更是爽爆了,绝对吸睛利器
但好在G时代的 4系终于来了，伴随着各种声音，成为许多玩家口中的热门话题，不过有了前代车型的经验，全新一代4系不同于3系，甚至与目前在售的任何一台宝马都有很大不同。
然而，当双门轿跑车与崇尚驾驶的宝马相结合，这个优雅物种的属性便开始不同。F32从内到外的简单纯粹不但没有适得其反，反而成为3系运动性能之上的进阶之选。因此，这也让我们十分期待第二代 4系——G22的表现。
宝马4系四门轿跑试驾：大尺寸整体式尾门无缝融入新BMW4系四门轿跑车的优雅侧面轮廓。它不仅看上去非常美观，还极为实用。
“双门轿跑不实用，后排仅能坐宠物”，这句话是大多数人对双门轿跑的看法，其实全新一代4系相比宝马8系双门版车型的轴距更长，达到了2851mm，与宝马X3的2864mm轴距比起来，两者的差距也不算大。
全新宝马4系的试驾会就这样在一片哄笑中开始了。
与此同时，全新BMW 4系双门轿跑车还配备同级唯一的BMW智能激光大灯，其弯道照明和自适应转向头灯功能，可帮助车辆从容应对转弯、掉头或与对面车辆相遇时等场景的照明需求。总之，这一代4系不仅不像3系了，而且存在感更强了。
宝马x5试驾视频胖哥
宝马X50M的发动机进气方式采用双涡轮增压进气装置，2014款宝马X50I依旧采用涡轮增压进气装置，明显弱于宝马X50M的发动机进气。 汽车的最大扭矩是有差别的。
在加速测试中，这台宝马X5可以保持3500rpm的转速完成弹射起步，得益于四驱系统，在起步瞬间的效率非常高。经过多次尝试，这台宝马X5 30i的0-100km/h加速时间为95秒，与官方90秒基本一致，远超同级别搭载0T发动机的车型。
但X5的国产，正好把价格定到了这个区间，60多万买四缸、70多万买6缸，重点是X5依旧是不少人心中的百万级SUV，开出去绝对有面子。
而今天这台E70代的X5在外观和内饰上确实有了些年代感，这其中很重要的原因在于第四代宝马X5在设计上做了很多改变。这其中我最不适应的就是新款X5取消了车头两个小圆灯，让X5的辨识度下降了不少。
宝马x5混动版-试驾 宝马X5 40e的动力电池由96个锂离子电池单体组成，载电量为2kwh，重量为125kg。据官方介绍，其纯电续航 里程 为27km，以纯电模式驱动时最高车速可达120km/h。
山路试驾宝马330i,操控性能一般,还是一如既往的舒适。
试驾过F底盘的4系430i GC，感觉操控真的是比G20 330i犀利很多，只不过430的轮胎扁平比让人开的时候经常担心防爆胎鼓包的问题，毕竟19英寸的轮毂(这也是当初我选配时没有加6000多元选19英寸轮毂的原因之一。
宝马330i M运动曜夜版车款采用了前双球节弹簧减振支柱前桥与后多连杆独立悬挂的搭配，整体支撑性更强，行驶起来的姿态也是一如既往的“运动”。悬挂的整体表现在经过坑洼路段时还算柔和且舒适，对于后排乘客的舒适感非常友好。
宝马330i采用了悬架系统，能够较好的把精准的操控性能带给司机。它拥有良好的稳定性能，让司机在弯道中体验到更多的乐趣，同时也可以更好的把控车辆行驶的路程，拥有良好的操控性能。
换言之，把相对纯粹的“操控机器”替换为更被国人普遍接受的“高端大气”，不失为宝马持续发展的一个策略。
i在激烈驾驶时的体验和乐趣是无法和330i相提并论的，日常开换挡也不够舒适，总觉得很尴尬。我虽然不是个bimmer，但是在330i的性能和乐趣面前，日常代步时的换挡拉扯感是可以忍受的。
到此，以上就是小编对于宝马车试驾视频大全集的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位车迷在评论区讨论，给我留言。
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